Un eTicket est un titre de transport électronique destiné aux transports publics. Dans le jargon technique, on parle d'ailleurs d'« autorisation de transport » plutôt que de « titre de transport » ou de « billet ». 

Un (((eTicket est stocké sur une puce qui peut être écrite et lue via un procédé radio standardisé. C’est pourquoi un (((eTicket peut être stocké sur des supports très variés : un smartphone, une carte en plastique ou encore des appareils portables tels que les montres connectées. Sur la puce, le titre de transport est représenté sous forme d’enregistrement de données et crypté, de sorte qu’il ne puisse pas être falsifié. Pour vérifier l’authenticité d’un tel (((eTicket, les équipes de contrôle dans les bus et les trains utilisent des lecteurs électroniques qui vérifient le (((eTicket et indiquent immédiatement si le titre de transport est valide.

Dans le cas des billets sur mobile, que les voyageurs achètent via l’application de leur opérateur de transport, le (((eTicket s’affiche visuellement sous forme de code-barres 2D sur l’écran. Avec notre extension Motics NFC, aucun code-barres n’est plus nécessaire : l’appareil de contrôle reconnaît directement le billet sur le smartphone grâce à la technologie NFC (Near Field Communication). Sans aucun affichage ni scan. Cette technologie sans fil fonctionne indépendamment du réseau mobile et est donc également utilisable dans les régions où la couverture réseau est limitée. Le billet mobile peut ainsi être vérifié comme une carte à puce.

Infrastructure technique des (((eTickets

Le (((eTicket est généré dans un système d’arrière-plan, sécurisé par une infrastructure informatique de sécurité, émis via des systèmes de distribution, stocké sur un support utilisateur et vérifié par des systèmes de contrôle.
Pour que ce système fonctionne partout en Allemagne, il existe notre norme pour la gestion électronique des titres de transport (EFM) : l’application centrale VDV (VDV-KA) ou son successeur, (((etiCORE).
La VDV-KA est un guide de conception pour les systèmes EFM. Comme toutes les entreprises de transport, les réseaux de transport, mais aussi, bien sûr, les fabricants de composants de billetterie (doivent) respecter ce guide de conception, tous les systèmes développés localement sont capables de communiquer entre eux et, par conséquent, de s’interconnecter. C’est ce qu’on appelle l’interopérabilité. 

Bien que techniquement possible depuis le début des années 2000, cette interopérabilité n’est réellement mise en pratique que depuis l’introduction du « Deutschland-Ticket » : le titre de transport acheté à Brême est accepté à Passau tout comme à Francfort. Et ce, qu’il soit enregistré sur une carte à puce ou dans un smartphone, et que le passager ait commandé son billet au centre d’accueil des clients du tramway de Brême ou l’ait acheté via l’application DB Navigator.