Электронный билет — это электронный проездной документ для общественного пассажирского транспорта (ОПТ). Кстати, в профессиональной терминологии его называют «правом на проезд» вместо «билета» или «проездного». 

(((eTicket хранится на чипе, который можно записывать и считывать с помощью стандартизированного радиопротокола. Поэтому (((eTicket можно хранить на самых разных носителях: на смартфоне, пластиковой карте или даже в носимых устройствах, таких как, например, смарт-часы. На чипе билет представляется в виде зашифрованной записи данных, что исключает возможность его подделки. Для проверки подлинности такого (((электронного билета контролёры в автобусах и поездах используют электронные считывающие устройства, которые проверяют (((электронный билет и сразу показывают, действителен ли он.

В случае мобильных билетов, которые пассажиры приобретают через приложение своего транспортного оператора, (((электронный билет визуально отображается на дисплее в виде 2D-штрихкода. С нашей версией Motics с поддержкой NFC штрихкод вообще больше не требуется: контрольное устройство распознаёт билет напрямую со смартфона с помощью технологии ближней бесконтактной связи (NFC). Совершенно без отображения на экране или сканирования. Эта радиотехнология работает независимо от мобильной сети и поэтому может использоваться даже в регионах с ограниченным покрытием. Таким образом, мобильный билет можно проверить так же, как чип-карту.

Техническая инфраструктура (((eTickets

(((eTicket генерируется в фоновой системе, защищён инфраструктурой ИТ-безопасности, выдаётся через системы продаж, сохраняется на носителе пользователя и проверяется системами контроля.
Чтобы эта система работала повсеместно в Германии, существуют мы и наш стандарт электронного управления оплатой проезда (EFM): приложение VDV-KA или его преемник (((etiCORE.
VDV-KA представляет собой руководство по созданию систем EFM. Поскольку все транспортные предприятия, транспортные объединения, а также, разумеется, производители компонентов систем продажи билетов (обязаны) следовать этим инструкциям, все создаваемые на местном уровне системы способны взаимодействовать друг с другом и, таким образом, объединяться в единую сеть. Это называется оперативной совместимостью. 

Хотя с технической точки зрения это было возможно уже с начала 2000-х годов, такая взаимодействиемость действительно реализуется только с момента введения «Deutschland-Ticket»: билет, купленный в Бремене, принимается в Пассау точно так же, как и во Франкфурте. Причём независимо от того, хранится ли он на чип-карте или в смартфоне, и независимо от того, заказал ли пассажир билет в центре обслуживания клиентов бременского трамвайного предприятия или приобрел его через приложение DB Navigator.