Un eTicket es un billete electrónico para el transporte público de pasajeros. Por cierto, en la jerga técnica se denomina «autorización de viaje» en lugar de «billete» o «ticket». 

El (((eTicket se almacena en un chip que puede leerse y grabarse mediante un procedimiento de radioestándar. Por eso, un (((eTicket puede almacenarse en soportes de usuario muy diversos: un smartphone, una tarjeta de plástico o incluso en dispositivos wearables, como por ejemplo los relojes inteligentes. En el chip, el billete se almacena como un conjunto de datos y se cifra, de modo que no pueda ser manipulado. Para comprobar la autenticidad de un (((eTicket de este tipo, los equipos de control de autobuses y trenes utilizan lectores electrónicos que verifican el (((eTicket e indican inmediatamente si el billete es válido.

En el caso de los billetes para móvil que los pasajeros compran a través de la aplicación de su empresa de transporte, el (((eTicket se muestra visualmente en la pantalla como un código de barras 2D. Con nuestra actualización Motics NFC, ya no se necesita ningún código de barras: el dispositivo de control reconoce el billete directamente en el smartphone mediante la tecnología de comunicación de campo cercano (NFC). Sin necesidad de visualización ni escaneo. La tecnología inalámbrica funciona independientemente de la red móvil, por lo que también se puede utilizar en regiones con cobertura limitada. De este modo, el billete móvil se puede verificar como si fuera una tarjeta con chip.

Infraestructura técnica de los (((eTickets

El (((eTicket se genera en un sistema en segundo plano, está protegido por una infraestructura de seguridad informática, se emite a través de sistemas de venta, se almacena en un soporte de usuario y se verifica mediante sistemas de control.
Para que este sistema funcione en toda Alemania, contamos con nuestro estándar para la gestión electrónica de tarifas (EFM): la aplicación central VDV (VDV-KA) o su sucesora, (((etiCORE).
La VDV-KA es un manual de instrucciones para sistemas EFM. Dado que todas las empresas de transporte, las mancomunidades de transporte y, por supuesto, también los fabricantes de componentes de billetes (deben) cumplir estas instrucciones de diseño, todos los sistemas que se desarrollan a nivel local son capaces de comunicarse entre sí y, por lo tanto, de interconectarse. A esto se le llama interoperabilidad. 

Aunque técnicamente es posible desde principios de la década de 2000, esta interoperabilidad solo se aplica realmente desde la introducción del «Deutschland-Ticket»: el billete comprado en Bremen se acepta en Passau igual que en Fráncfort. Y esto es así independientemente de si está almacenado en una tarjeta con chip o en un smartphone, y con independencia de si el pasajero ha solicitado el billete en el centro de atención al cliente del tranvía de Bremen o lo ha comprado a través de DB Navigator.