Dalle carte chip all’Account-Based Ticketing: insieme conduciamo attività di ricerca e sviluppo per la prossima generazione di biglietteria digitale nel settore del trasporto pubblico locale.
Nel 2005 nessuno si aspettava iOS, nel 2015 nessuno si aspettava il sistema operativo HarmonyOS di Huawei e nel 2020 nessuno si aspettava il “Deutschland-Ticket”: poiché nemmeno noi abbiamo una sfera di cristallo, riflettiamo e facciamo ricerca in tutte le direzioni possibili. Seguiamo costantemente i temi che potrebbero influenzare il settore.
Ad esempio, ci occupiamo di casi d’uso per i cellulari già dal 2006. L’idea di migliorare il codice a barre per il biglietto sul cellulare è nata nel 2015.
Oggi mettiamo a disposizione del settore Motics, che protegge i biglietti elettronici da copie e manomissioni.
Anche i server SAM, attualmente in funzione presso la Rheinbahn e la Hamburger Hochbahn, sono stati sviluppati secondo le nostre indicazioni e specifiche.
Un altro risultato del lavoro del nostro dipartimento di ricerca è la seconda generazione del nostro sistema di gestione della sicurezza (2GSI), che è il motore alla base del nostro nuovo standard di biglietteria (((etiCORE. Attualmente stiamo lavorando a una memoria biglietti interoperabile, affinché l’Account Based Ticketing funzioni anche oltre i confini delle reti di trasporto.
Dobbiamo essere preparati anche alle nuove versioni dei sistemi operativi più diffusi, in modo da poter mettere a disposizione le soluzioni tecniche e i sistemi non appena il settore ne avrà bisogno. Per questo motivo siamo in contatto, tra l’altro, con aziende come Google e Apple.
Le innovazioni che sviluppiamo per il settore, tuttavia, devono essere compatibili con più di un solo fornitore o sistema. Devono essere adatte al grande pubblico, robuste e accessibili senza discriminazioni, al fine di garantire l’indipendenza del trasporto pubblico locale. Valutiamo le nuove tecnologie e i nuovi concetti sulla base di questi criteri.
Al momento ci stiamo occupando di quattro grandi temi tecnologici che sono o diventeranno rilevanti per la biglietteria nel trasporto pubblico locale.
Nella sicurezza embedded, i contenuti rilevanti per la sicurezza vengono memorizzati sul modulo – ad esempio sul chip. In questo modo sono protetti da manipolazioni digitali provenienti dall'esterno.
Ormai, i sistemi di crittografia dei dati devono essere protetti anche dagli attacchi dei computer quantistici. Per questo motivo, anche noi ci occupiamo dello sviluppo di una crittografia post-quantistica sicura, al fine di garantire la sicurezza della biglietteria anche in futuro.
Gli smart contract sono contratti digitali basati su condizioni "se-allora" che si avvalgono della tecnologia blockchain. Uno di questi smart contract potrebbe garantire che un passeggero paghi una tariffa di noleggio inferiore per un eScooter se utilizza spesso il proprio abbonamento di lavoro per prenotare le offerte dei partner della sua azienda di trasporti.
I passeggeri hanno la piena sovranità sui propri dati e possono modificarli o cancellarli in qualsiasi momento, poiché non sono gestiti né controllati da un’autorità centrale.
Poiché sviluppiamo soluzioni per le sfide del settore, il dialogo con le aziende di trasporto, i consorzi di trasporto e l'industria è per noi di fondamentale importanza.
Collaboriamo con aziende come Google e Apple, ad esempio per integrare nel Wallet biglietti protetti tramite Motics o per renderli leggibili tramite NFC. Naturalmente, però, collaboriamo anche con le università.
Quando il settore ha idee concrete su cosa dovrebbe cambiare nello standard di biglietteria o su cosa possiamo migliorare, i responsabili presentano una cosiddetta richiesta di modifica (Change Request).
Nel gruppo di lavoro sulla standardizzazione (AGS) decidiamo insieme ai rappresentanti delle aziende di trasporto quali CR sono idonee per essere implementate. Ciò che alla fine viene realmente implementato viene deciso dai partecipanti di (((eTicket Deutschland durante l’assemblea annuale dei partecipanti.
Dietro a tutto ciò che ideiamo e sviluppiamo ci sono Joe, il nostro responsabile della ricerca e sviluppo, e il suo team. Joe, ad esempio, è l’ideatore di Motics e ha collaborato al progetto europeo IFM (Interoperable Fare Management) per integrare su un’unica chip card diversi standard di biglietteria, quali Calypso (Francia/Belgio), ITSO (Regno Unito) e l’applicazione principale VDV (Germania) su un’unica carta chip.
Ecco com’era: l’inizio della biglietteria interoperabile in Europa: il progetto IFM, ovvero la primissima carta con chip verificabile secondo diversi standard di biglietteria. In questo modo, i pendolari delle regioni di confine potevano utilizzare i mezzi di trasporto pubblico in diversi paesi con un’unica carta chip. Quella fu, tra l’altro, anche la nascita della Smart Ticketing Alliance (STA), di cui siamo membri fondatori.
Questo è il dott. Fabian Ohler del team Innovazione e Sviluppo. Fabian è un architetto IT e ha collaborato, tra le altre cose, allo sviluppo di (((etiCORE.
Anche Can Apak è un architetto IT e, insieme a Fabian e Wilk, ha lavorato sia a (((etiCORE sia alla progettazione del nuovo (((eTicket Security Hub (ESH).
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