От чип-карт до системы продажи билетов на основе учетных записей: мы совместно ведем исследования и разрабатываем новое поколение цифровых билетов для общественного транспорта.
В 2005 году никто не ожидал появления iOS, в 2015 году — операционной системы HarmonyOS от Huawei, а в 2020 году — билета «Deutschland-Ticket»: поскольку у нас тоже нет хрустального шара, мы размышляем и проводим исследования во всех возможных направлениях. Мы постоянно следим за темами, которые могут повлиять на развитие отрасли.
Например, с 2006 года мы занимаемся сценариями использования мобильных телефонов. Идея усовершенствовать штрих-код для мобильного билета возникла в 2015 году.
Сегодня мы предоставляем отрасли систему Motics, которая защищает электронные билеты от копирования и подделки. Серверы SAM, которые в настоящее время эксплуатируются в компаниях Rheinbahn и Hamburger Hochbahn,
также были разработаны в соответствии с нашими требованиями и техническими характеристиками.
Еще один результат работы нашего исследовательского подразделения — второе поколение нашей системы управления безопасностью (2GSI), которое лежит в основе нашего нового стандарта билетной системы (((etiCORE. В настоящее время мы работаем над созданием интероперабельного хранилища билетов, чтобы система Account Based Ticketing функционировала даже за пределами транспортных объединений.
Мы также должны быть готовы к новым версиям популярных операционных систем. Это необходимо для того, чтобы мы могли предоставлять технические решения и системы, как только в них возникнет потребность у отрасли. Именно поэтому мы, среди прочего, поддерживаем контакты с такими компаниями, как Google и Apple.
Однако инновации, которые мы разрабатываем для отрасли, должны быть совместимы не только с одним поставщиком или одной системой. Они должны быть пригодны для массового использования, надежными и доступными без дискриминации, чтобы гарантировать независимость общественного транспорта. Исходя из этих критериев мы оцениваем новые технологии и концепции.
В настоящее время мы занимаемся четырьмя крупными техническими направлениями, которые имеют или будут иметь отношение к системе продажи билетов в общественном транспорте.
В случае встроенной системы безопасности данные, имеющие отношение к безопасности, хранятся на модуле — например, на микросхеме. Таким образом, они защищены от внешних цифровых манипуляций.
В настоящее время системы шифрования данных должны обеспечивать защиту даже от атак с использованием квантовых компьютеров. Поэтому мы также занимаемся разработкой постквантовой криптографии, чтобы обеспечить безопасность системы продажи билетов и в будущем.
«Умные» контракты — это цифровые договоры с условием «если… то», основанные на технологии блокчейн. Такой «умный» контракт мог бы обеспечить пассажиру снижение платы за аренду электросамоката, если он часто использует свой абонемент на проезд для бронирования партнерских предложений своего транспортного оператора.
Пассажиры обладают исключительным правом распоряжения своими данными и могут в любой момент изменить или удалить их, поскольку эти данные не управляются и не контролируются каким-либо центральным органом.
Поскольку мы разрабатываем решения для проблем отрасли, обмен опытом с транспортными компаниями и объединениями, а также с представителями промышленности имеет для нас огромное значение.
Мы сотрудничаем с такими компаниями, как Google и Apple, чтобы, например, с помощью Motics внедрить защищённые билеты в Wallet или сделать их считываемыми через NFC. Но, конечно же, мы также обмениваемся опытом с университетами.
Если у отрасли появляются конкретные предложения о том, что следует изменить в стандарте продажи билетов или что мы можем улучшить, соответствующие специалисты подают так называемый запрос на изменение (Change Request).
В рабочей группе по стандартизации (AGS) мы совместно с представителями транспортных компаний решаем, какие CR подходят для реализации. Что в конечном итоге действительно будет реализовано, участники (((eTicket Deutschland решают совместно на ежегодном собрании участников.
За всем, что мы придумываем и разрабатываем, стоят Джо, наш руководитель отдела исследований и разработок, и его команда. Например, Джо является идеологом системы Motics и участвовал в европейском проекте IFM (Interoperable Fare Management), в рамках которого над ним работали над объединением различных стандартов билетной системы, таких как Calypso (Франция/Бельгия), ITSO (Великобритания) и базовое приложение VDV (Германия) на одной чип-карте.
Вот как это выглядело: начало развития системы взаимосовместимой продажи билетов в Европе — проект IFM, а точнее, самая первая чип-карта, которая могла проверяться в соответствии с различными стандартами продажи билетов. Благодаря этому пассажиры в приграничных регионах могли пользоваться общественным транспортом в разных странах с помощью одной чип-карты. Кстати, именно тогда и возникла Smart Ticketing Alliance (STA), одним из учредителей которой мы являемся.
Это доктор Фабиан Олер из отдела инноваций и разработок. Фабиан — ИТ-архитектор и, в частности, участвовал в разработке (((etiCORE.
Кан Апак также является ИТ-архитектором и вместе с Фабианом и Вилком не только работал над проектом (((etiCORE, но и занимался разработкой нового (((eTicket Security Hub (ESH).
Мы создаем
(((eticket
Deutschland
© (((eticket Deutschland 2026