Von Chipkarten bis Account-Based Ticketing: Wir forschen und entwickeln gemeinsam die nächste Generation des digitalen Ticketings für den ÖPNV.
2005 hat niemand mit iOS gerechnet, 2015 niemand mit dem Huawei-Betriebssystem HarmonyOS und 2020 niemand mit dem Deutschland-Ticket: Weil auch wir keine Glaskugel haben, denken und forschen wir in alle möglichen Richtungen. Wir begleiten permanent Themen, die die Branche bewegen könnten.
Mit Anwendungsfällen für Handys beispielsweise beschäftigen wir uns seit 2006. Die Idee, den Barcode fürs Handyticket zu verbessern, entstand 2015.
Heute stellen wir der Branche den Motics zur Verfügung, der elektronische Tickets vor Kopien und Manipulationen schützt.
Auch die SAM-Server, die aktuell bei der Rheinbahn und der Hamburger Hochbahn in Betrieb sind, wurden nach unseren Vorgaben und Spezifikationen entwickelt.
Ebenfalls ein Produkt der Arbeit unseres Forschungsbereichs: die 2. Generation unseres Sicherheitsmanagements (2GSI), die der Treiber hinter unserem neuen Ticketing-Standard (((etiCORE ist. Aktuell arbeiten wir an einem interoperablen Ticketspeicher, damit Account Based Ticketing auch über Verbundgrenzen hinweg funktioniert.
Auch auf neue Versionen der gängigen Betriebssysteme müssen wir vorbereitet sein. Damit wir die technischen Lösungen und Systeme zur Verfügung stellen können, sobald die Branche diese benötigt. Deshalb stehen wir unter anderem im Austausch mit Unternehmen wie Google und Apple.
Innovationen, die wir für die Branche entwickeln, müssen allerdings mit mehr als nur einem Anbieter oder System kompatibel sein. Sie müssen massentauglich und robust sowie diskriminierungsfrei zugänglich sein, um die Unabhängigkeit des ÖPNV zu gewährleisten. Anhand dieser Kriterien bewerten wir neue Technologien und Konzepte.
Derzeit beschäftigen uns vier große Technikthemen, die für das Ticketing im ÖPV relevant sind beziehungsweise werden.
Bei Embedded Security werden sicherheitsrelevante Inhalt auf dem Modul – zum Beispiel dem Chip – gespeichert. So sind sie geschützt vor digitalen Manipulationen von außen.
Verschlüsselungen von Daten müssen mittlerweile auch vor Angriffen mit Quantencomputern geschützt sein. Deshalb beschäftigen auch wir uns mit der Entwicklung von Post-Quanten sicherer Kryptographie, um Ticketing auch in Zukunft abzusichern.
Smart contracts sind digitale Verträge mit wenn-dann-Bedingung, die auf Blockchain-Technologie basieren. Ein solcher smart contract könnte dafür sorgen, dass ein Fahrgast weniger Leihgebühr für einen eScooter zahlt, wenn er sein Jobticket häufig dazu nutzt, Partnerangebote seines Verkehrsunternehmens zu buchen.
Fahrgäste haben die ausschließliche Hoheit über ihre Daten und können sie jederzeit ändern oder löschen, weil sie nicht von einer zentralen Instanz verwaltet und kontrolliert werden.
Weil wir Lösungen für die Herausforderungen der Branche entwickeln, ist der Austausch mit Verkehrsunternehmen und -verbünden sowie der Industrie für uns immens wichtig.
Wir arbeiten mit Unternehmen wie Google und Apple zusammen, um beispielsweise mit Motics abgesicherte Tickets in die Wallet zu bringen oder per NFC auslesbar zu machen. Wir tauschen uns aber natürlich auch mit Universitäten aus.
Wenn die Branche konkrete Ideen hat, was sich am Ticketing-Standard ändern soll beziehungsweise, was wir verbessern können, reichen die jeweiligen Personen einen sogenannten Change Request ein.
In der Arbeitsgruppe Standardisierung (AGS) entscheiden wir gemeinsam mit Vertretern der Verkehrsunternehmen, welche CR für eine Umsetzung in Frage kommen. Was letztlich wirklich umgesetzt wird, entscheiden die Teilnehmenden von (((eTicket Deutschland gemeinsam bei der jährlichen Teilnehmerversammlung.
Hinter allem, was wir uns ausdenken und entwickeln, stecken Joe, unser Leiter Forschung und Entwicklung, und sein Team. Joe ist zum Beispiel geistiger Vater von Motics und hat beim europäischen IFM-Projekt (Interoperable Fare Management) mit daran gearbeitet, verschiedene Ticketing-Standards wie Calypso (Frankreich/Belgien), ITSO (UK) und die VDV-Kernapplikation (Deutschland) auf eine einzige Chipkarte zu bringen.
So sah er aus: der Anfang des interoperablen Ticketings in Europa: das IFM-Projekt beziehungsweise die allererste Chipkarte, die nach verschiedenen Ticketing-Standards prüfbar war. So konnten Pendler in Grenzregionen mit einer Chipkarte den ÖPNV in verschiedenen Ländern nutzen. Das war übrigens auch die Geburtsstunde der Smart Ticketing Alliance (STA), deren Gründungsmitglied wir sind.
Das ist Dr. Fabian Ohler aus dem Team Innovation & Entwicklung. Fabian ist IT-Architekt und hat unter anderem an der Entwicklung von (((etiCORE mitgearbeitet.
Can Apak ist ebenfalls IT-Architekt und hat mit Fabian und Wilk sowohl an (((etiCORE gearbeitet als auch den neuen (((eTicket Security Hub (ESH) geplant.
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