Des cartes à puce à la billetterie par compte : nous menons ensemble des travaux de recherche et de développement pour créer la prochaine génération de billetterie numérique destinée aux transports publics.
En 2005, personne ne s'attendait à l'arrivée d'iOS ; en 2015, personne ne s'attendait à celle du système d'exploitation HarmonyOS de Huawei ; et en 2020, personne ne s'attendait à celle du « Deutschland-Ticket » : comme nous non plus, nous n'avons pas de boule de cristal, nous réfléchissons et menons des recherches dans toutes les directions possibles. Nous suivons en permanence les sujets susceptibles de faire évoluer le secteur.
Nous nous intéressons par exemple aux cas d’utilisation pour les téléphones portables depuis 2006. L’idée d’améliorer le code-barres pour le billet mobile est née en 2015.
Aujourd’hui, nous mettons à la disposition du secteur le Motics, qui protège les billets électroniques contre la copie et la falsification. Les serveurs SAM, actuellement en service chez Rheinbahn et Hamburger Hochbahn, ont
également été développés selon nos directives et nos spécifications.
Autre fruit du travail de notre département de recherche : la 2e génération de notre système de gestion de la sécurité (2GSI), qui est le moteur de notre nouvelle norme de billetterie (((etiCORE. Nous travaillons actuellement à la mise au point d’un stockage de titres de transport interopérable, afin que la billetterie par compte (Account Based Ticketing) fonctionne également au-delà des frontières des réseaux de transport.
Nous devons également nous préparer aux nouvelles versions des systèmes d’exploitation courants. Afin de pouvoir fournir les solutions techniques et les systèmes dès que le secteur en aura besoin. C’est pourquoi nous sommes notamment en contact avec des entreprises telles que Google et Apple.
Les innovations que nous développons pour le secteur doivent toutefois être compatibles avec plus d’un fournisseur ou d’un système. Elles doivent être adaptées au grand public, robustes et accessibles sans discrimination afin de garantir l’indépendance des transports publics. C’est sur la base de ces critères que nous évaluons les nouvelles technologies et les nouveaux concepts.
Nous nous concentrons actuellement sur quatre grands thèmes techniques qui sont, ou vont devenir, pertinents pour la billetterie dans les transports publics.
Dans le cadre de la sécurité embarquée, les données sensibles en matière de sécurité sont stockées sur le module – par exemple, la puce. Elles sont ainsi protégées contre toute manipulation numérique provenant de l'extérieur.
Le chiffrement des données doit désormais également être protégé contre les attaques par ordinateurs quantiques. C'est pourquoi nous nous consacrons nous aussi au développement d'une cryptographie post-quantique sécurisée, afin de garantir la sécurité de la billetterie à l'avenir.
Les contrats intelligents sont des contrats numériques assortis de conditions « si… alors » qui reposent sur la technologie blockchain. Un tel contrat intelligent pourrait permettre à un usager de payer moins cher la location d’un scooter électrique s’il utilise fréquemment son abonnement de transport pour réserver des offres partenaires proposées par son opérateur de transport.
Les passagers ont le contrôle exclusif de leurs données et peuvent les modifier ou les supprimer à tout moment, car celles-ci ne sont ni gérées ni contrôlées par une instance centrale.
Comme nous développons des solutions pour relever les défis du secteur, les échanges avec les opérateurs et les réseaux de transport, ainsi qu’avec l’industrie, revêtent pour nous une importance capitale.
Nous collaborons avec des entreprises telles que Google et Apple afin, par exemple, d'intégrer des titres de transport sécurisés dans le Wallet grâce à Motics ou de les rendre lisibles via NFC. Mais nous échangeons bien sûr également avec des universités.
Lorsque le secteur a des idées concrètes concernant les modifications à apporter à la norme de billetterie ou les améliorations possibles, les personnes concernées soumettent ce qu’on appelle une « demande de modification » (Change Request).
Au sein du groupe de travail sur la normalisation (AGS), nous décidons, en collaboration avec les représentants des sociétés de transport, quelles demandes de changement (CR) peuvent être mises en œuvre. Ce sont les participants à (((eTicket Deutschland qui décident ensemble, lors de l’assemblée générale annuelle, de ce qui sera finalement mis en œuvre.
Derrière tout ce que nous imaginons et développons, il y a Joe, notre responsable de la recherche et du développement, et son équipe. Joe est par exemple le père spirituel de Motics et a participé au projet européen IFM (Interoperable Fare Management) visant à regrouper sur une seule carte à puce différentes normes de billetterie telles que Calypso (France/Belgique), ITSO (Royaume-Uni) et l’application centrale VDV (Allemagne) sur une seule carte à puce.
Voici à quoi cela ressemblait : les débuts de la billetterie interopérable en Europe : le projet IFM, c'est-à-dire la toute première carte à puce pouvant être validée selon différentes normes de billetterie. Les navetteurs des régions frontalières pouvaient ainsi utiliser les transports publics dans différents pays grâce à une seule carte à puce. C'est d'ailleurs à cette occasion qu'est née la Smart Ticketing Alliance (STA), dont nous sommes membres fondateurs.
Voici le Dr Fabian Ohler, de l'équipe Innovation & Développement. Fabian est architecte informatique et a notamment participé au développement d'(((etiCORE.
Can Apak est lui aussi architecte informatique et a travaillé avec Fabian et Wilk à la fois sur (((etiCORE et à la conception du nouveau (((eTicket Security Hub (ESH).
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