Desde las tarjetas chip hasta la venta de billetes basada en cuentas: investigamos y desarrollamos conjuntamente la próxima generación de billetes digitales para el transporte público.
En 2005 nadie se esperaba iOS, en 2015 nadie se esperaba el sistema operativo HarmonyOS de Huawei y en 2020 nadie se esperaba el «Deutschland-Ticket»: como nosotros tampoco tenemos una bola de cristal, pensamos e investigamos en todas las direcciones posibles. Seguimos de cerca de forma constante los temas que podrían marcar la pauta en el sector.
Por ejemplo, llevamos trabajando en casos de uso para móviles desde 2006. La idea de mejorar el código de barras de los billetes para móvil surgió en 2015.
Hoy ponemos a disposición del sector el Motics, que protege las entradas electrónicas contra copias y manipulaciones.
También los servidores SAM, que actualmente están en funcionamiento en Rheinbahn y en la Hamburger Hochbahn, se desarrollaron según nuestras directrices y especificaciones.
Otro producto fruto del trabajo de nuestro departamento de investigación es la segunda generación de nuestro sistema de gestión de seguridad (2GSI), que es el motor que impulsa nuestro nuevo estándar de billetes ((etiCORE. Actualmente estamos trabajando en un almacenamiento de billetes interoperable, para que la venta de billetes basada en cuentas funcione también más allá de los límites de las mancomunidades.
También debemos estar preparados para las nuevas versiones de los sistemas operativos más habituales. De este modo, podremos ofrecer las soluciones técnicas y los sistemas tan pronto como el sector los necesite. Por eso mantenemos, entre otras cosas, un diálogo con empresas como Google y Apple.
Sin embargo, las innovaciones que desarrollamos para el sector deben ser compatibles con más de un proveedor o sistema. Deben ser aptas para el gran público, robustas y accesibles sin discriminación alguna, a fin de garantizar la independencia del transporte público. Basándonos en estos criterios, evaluamos las nuevas tecnologías y conceptos.
En estos momentos nos centramos en cuatro grandes áreas tecnológicas que son o serán relevantes para la venta de billetes en el transporte público.
En la seguridad integrada, los contenidos relevantes para la seguridad se almacenan en el módulo —por ejemplo, en el chip—. De este modo, quedan protegidos frente a manipulaciones digitales procedentes del exterior.
Hoy en día, el cifrado de datos también debe estar protegido frente a los ataques con ordenadores cuánticos. Por eso, nosotros también nos dedicamos al desarrollo de criptografía postcuántica segura, con el fin de garantizar la seguridad de la venta de entradas también en el futuro.
Los contratos inteligentes son contratos digitales con condiciones del tipo «si... entonces», basados en la tecnología blockchain. Uno de estos contratos inteligentes podría garantizar que un usuario pague una tarifa de alquiler más baja por un patinete eléctrico si utiliza con frecuencia su abono de transporte para reservar ofertas de socios de su empresa de transporte.
Los pasajeros tienen el control exclusivo sobre sus datos y pueden modificarlos o eliminarlos en cualquier momento, ya que no son gestionados ni controlados por una autoridad central.
Dado que desarrollamos soluciones para los retos del sector, el intercambio con las empresas y las asociaciones de transporte, así como con la industria, es de vital importancia para nosotros.
Colaboramos con empresas como Google y Apple para, por ejemplo, incorporar billetes seguros a Wallet mediante Motics o hacerlos legibles mediante NFC. Pero, por supuesto, también mantenemos un diálogo con las universidades.
Cuando el sector tiene ideas concretas sobre qué debe cambiarse en el estándar de billetes o qué podemos mejorar, las personas responsables presentan lo que se conoce como una «solicitud de cambio» (Change Request).
En el Grupo de Trabajo de Normalización (AGS), decidimos junto con representantes de las empresas de transporte qué solicitudes de cambio (CR) son aptas para su implementación. Lo que finalmente se lleva a la práctica lo deciden conjuntamente los participantes de (((eTicket Deutschland en la asamblea anual de participantes.
Detrás de todo lo que ideamos y desarrollamos están Joe, nuestro director de Investigación y Desarrollo, y su equipo. Joe es, por ejemplo, el creador de Motics y ha colaborado en el proyecto europeo IFM (Interoperable Fare Management) para integrar en una única tarjeta chip diferentes estándares de billetes, como Calypso (Francia/Bélgica), ITSO (Reino Unido) y la aplicación central VDV (Alemania) en una única tarjeta con chip.
Así fue como comenzó la interoperabilidad de los billetes en Europa: el proyecto IFM, es decir, la primera tarjeta con chip que podía verificarse según distintos estándares de billetes. De este modo, los viajeros habituales de las regiones fronterizas podían utilizar el transporte público en diferentes países con una sola tarjeta con chip. Por cierto, ese fue también el momento en que nació la Smart Ticketing Alliance (STA), de la que somos miembros fundadores.
Este es el Dr. Fabian Ohler, del equipo de Innovación y Desarrollo. Fabian es arquitecto de sistemas de información y, entre otras cosas, ha colaborado en el desarrollo de (((etiCORE.
Can Apak también es arquitecto de sistemas de información y ha colaborado con Fabian y Wilk tanto en el desarrollo de (((etiCORE como en la planificación del nuevo (((eTicket Security Hub (ESH).
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