Con el sistema de billetes basado en cuenta (ABT) y el sistema de billetes basado en identificación (IDBT), cambia la forma en que se generan y almacenan los billetes. El billete ya no se almacena localmente en una tarjeta con chip o en el teléfono, sino en un sistema en segundo plano. Vinculado a una cuenta, una identidad o un medio de pago. Al pagar con tarjeta bancaria, se genera lo que se conoce como «token», que vincula el medio de pago con la autorización de viaje sin revelar datos confidenciales de la tarjeta.

Las nuevas formas de venta requieren una nueva infraestructura

Esto funciona bien siempre que todas las partes implicadas utilicen el mismo sistema. Sin embargo, en cuanto entran en juego los límites de las redes de transporte o cuando diferentes empresas de transporte trabajan con distintos proveedores, surge una laguna: los dispositivos de control no encuentran localmente ninguna autorización válida, ya que el billete se encuentra en otro sistema de fondo. En consecuencia, los equipos de control situados fuera de los límites de una ciudad o de una red de transporte no pueden comprobar los billetes que, por ejemplo, se hayan comprado con tarjeta de crédito. Por lo tanto, el billete tendría una validez muy limitada y, por lo tanto, no sería interoperable.  

El almacén de billetes interoperable cubre precisamente esta laguna. Se trata de un centro neurálgico que agrupa datos de billetes tokenizados procedentes de distintos sistemas de venta y entornos de pago de transporte público. Y ello independientemente del formato de datos utilizado: si un dispositivo de control no encuentra una autorización válida a nivel local durante una inspección, realiza una consulta sobre el soporte presentado (como la tarjeta de crédito) y recibe el billete correspondiente. Las fronteras entre sistemas ya no tienen importancia.

Protección de datos gracias a los tokens seudonimizados

Técnicamente, la conexión se basa en una interfaz unificada conforme a OpenAPI 3.0, desarrollada por el consorcio HUSST por encargo del Centro de Competencia en Digitalización de Renania del Norte-Westfalia (KCD). Para cada tarjeta bancaria se genera en la memoria de billetes un token único que permite identificar la autorización sin revelar datos personales. El cálculo sigue dos procedimientos obligatorios: la norma internacional ISO 24851 y nuestro procedimiento de seguridad para (((eTicket Deutschland.

Para los pasajeros, esto significa que el billete pagado con tarjeta de crédito en Bonn también podrá validarse en Düsseldorf o Krefeld. El proyecto cuenta con la financiación del Ministerio de Medio Ambiente, Protección de la Naturaleza y Transporte del Estado federado de Renania del Norte-Westfalia. Está previsto que el almacén de billetes interoperable para Renania del Norte-Westfalia esté operativo a finales de 2026. A largo plazo, también estará disponible en toda Alemania. 

Las empresas de transporte se benefician de unos procesos de control unificados, de la eliminación de soluciones propietarias, de un menor esfuerzo técnico y de una mayor fiabilidad. Al mismo tiempo, se crea una base coherente a nivel regional sobre la que se pueden desarrollar de forma armonizada los proyectos digitales actuales y futuros en el transporte público.
Otra ventaja práctica: los dispositivos de control no necesitan una certificación PCI propia, ya que no trabajan directamente con datos de pago sensibles, sino exclusivamente con solicitudes de tokens.

Las empresas de transporte conservan la libertad de elegir sus sistemas y proveedores. La interoperabilidad no se consigue mediante la dependencia de una plataforma concreta, sino a través de estándares comunes. Los controles que traspasan las fronteras regionales y de los sistemas no generan costes de transacción adicionales por operación, y la gestión recae en manos del propio sector.
De cara al futuro, ampliaremos el almacén de billetes con un control tarifario en segundo plano. De este modo, los dispositivos de control no solo recibirán datos de los billetes, sino directamente el resultado de la comprobación. La complejidad se traslada a los sistemas en segundo plano y el control en el vehículo o en el andén se vuelve más sencillo y rápido.