Od kart chipowych po systemy biletowe oparte na kontach: wspólnie prowadzimy badania i prace rozwojowe nad kolejną generacją cyfrowych systemów biletowych dla transportu publicznego.
W 2005 roku nikt nie spodziewał się pojawienia się systemu iOS, w 2015 roku – systemu operacyjnego HarmonyOS firmy Huawei, a w 2020 roku – biletu „Deutschland-Ticket”: ponieważ my również nie dysponujemy kryształową kulą, rozważamy i badamy wszystkie możliwe kierunki. Nieustannie śledzimy tematy, które mogą wpłynąć na branżę.
Na przykład od 2006 roku zajmujemy się przypadkami zastosowań w telefonach komórkowych. Pomysł ulepszenia kodu kreskowego biletu mobilnego powstał w 2015 roku.
Dzisiaj udostępniamy branży system Motics, który chroni bilety elektroniczne przed kopiowaniem i manipulacją.
Również serwery SAM, które obecnie działają w Rheinbahn i Hamburger Hochbahn, zostały opracowane zgodnie z naszymi wytycznymi i specyfikacjami.
Kolejnym efektem pracy naszego działu badawczego jest druga generacja naszego systemu zarządzania bezpieczeństwem (2GSI), która stanowi siłę napędową naszego nowego standardu biletowego (((etiCORE). Obecnie pracujemy nad interoperacyjną pamięcią biletową, aby system Account Based Ticketing działał również poza granicami związków komunikacyjnych.
Musimy być również przygotowani na nowe wersje popularnych systemów operacyjnych. Dzięki temu będziemy mogli udostępniać rozwiązania techniczne i systemy, gdy tylko branża będzie ich potrzebować. Dlatego prowadzimy między innymi współpracę z takimi firmami jak Google i Apple.
Innowacje, które opracowujemy dla branży, muszą jednak być kompatybilne z więcej niż jednym dostawcą lub systemem. Muszą być przystosowane do masowego użytku, niezawodne oraz dostępne bez dyskryminacji, aby zapewnić niezależność transportu publicznego. Na podstawie tych kryteriów oceniamy nowe technologie i koncepcje.
Obecnie zajmujemy się czterema głównymi zagadnieniami technicznymi, które mają lub będą miały znaczenie dla systemu sprzedaży biletów w transporcie publicznym.
W przypadku zabezpieczeń wbudowanych dane istotne dla bezpieczeństwa są przechowywane w module – na przykład w chipie. Dzięki temu są one chronione przed cyfrowymi manipulacjami z zewnątrz.
Szyfrowanie danych musi obecnie zapewniać ochronę również przed atakami z wykorzystaniem komputerów kwantowych. Dlatego też zajmujemy się opracowywaniem kryptografii postkwantowej, aby zapewnić bezpieczeństwo systemu sprzedaży biletów również w przyszłości.
Inteligentne kontrakty to cyfrowe umowy oparte na technologii blockchain, zawierające warunki typu „jeśli-to”. Taki inteligentny kontrakt mógłby sprawić, że pasażer płaciłby mniejszą opłatę za wypożyczenie hulajnogi elektrycznej, jeśli często korzystałby ze swojej karty abonamentowej do rezerwowania ofert partnerskich swojego przewoźnika.
Pasażerowie mają wyłączną kontrolę nad swoimi danymi i mogą je w dowolnym momencie zmienić lub usunąć, ponieważ nie są one zarządzane ani kontrolowane przez żadną centralną instytucję.
Ponieważ opracowujemy rozwiązania odpowiadające na wyzwania branży, wymiana doświadczeń z przedsiębiorstwami i zrzeszeniami transportowymi oraz z przemysłem ma dla nas ogromne znaczenie.
Współpracujemy z takimi firmami jak Google i Apple, aby na przykład za pomocą Motics wprowadzić zabezpieczone bilety do aplikacji Wallet lub umożliwić ich odczyt za pomocą technologii NFC. Oczywiście prowadzimy również wymianę doświadczeń z uczelniami.
Jeśli branża ma konkretne pomysły dotyczące zmian w standardzie biletowym lub tego, co możemy ulepszyć, odpowiednie osoby składają tzw. wniosek o zmianę (Change Request).
W grupie roboczej ds. standaryzacji (AGS) wspólnie z przedstawicielami przedsiębiorstw transportowych decydujemy, które wnioski o zmianę (CR) kwalifikują się do wdrożenia. O tym, co ostatecznie zostanie wdrożone, decydują wspólnie uczestnicy (((eTicket Deutschland podczas corocznego zgromadzenia uczestników.
Za wszystkim, co wymyślamy i opracowujemy, stoją Joe, nasz dyrektor ds. badań i rozwoju, oraz jego zespół. Joe jest na przykład pomysłodawcą systemu Motics i brał udział w europejskim projekcie IFM (Interoperable Fare Management), którego celem było połączenie na jednej karcie chipowej różnych standardów biletowych, takich jak Calypso (Francja/Belgia), ITSO (Wielka Brytania) oraz aplikacji podstawowej VDV (Niemcy) na jednej karcie chipowej.
Tak to wyglądało: początki interoperacyjnego systemu biletowego w Europie – projekt IFM, a dokładniej pierwsza karta chipowa, którą można było zweryfikować zgodnie z różnymi standardami biletowymi. Dzięki temu osoby dojeżdżające do pracy w regionach przygranicznych mogły korzystać z transportu publicznego w różnych krajach za pomocą jednej karty chipowej. Był to zresztą moment powstania Smart Ticketing Alliance (STA), której jesteśmy członkiem-założycielem.
To jest dr Fabian Ohler z zespołu ds. innowacji i rozwoju. Fabian jest architektem IT i brał udział m.in. w pracach nad (((etiCORE.
Can Apak jest również architektem IT i wraz z Fabianem i Wilkiem pracował zarówno nad (((etiCORE, jak i nad projektem nowego (((eTicket Security Hub (ESH).
Tworzymy
(((eticket
Deutschland
© (((eticket Niemcy 2026