Nośnik użytkownika przechowuje tzw. uprawnienie do przejazdu, jak w żargonie branżowym nazywa się bilety lub karty przejazdowe. Nie należy tego mylić z uprawnieniem do prowadzenia pojazdu, czyli prawem jazdy. W Niemczech najpopularniejszymi nośnikami w transporcie publicznym są karty chipowe. Na drugim miejscu plasują się smartfony. Inne nośniki, takie jak smartwatche, są w Niemczech raczej rzadko stosowane.

Zasadniczo jednak forma nośnika nie ma znaczenia: z czysto technicznego punktu widzenia nośnik jest jedynie nośnikiem aplikacji zawierającej informacje niezbędne do kontroli biletu elektronicznego. Teoretycznie (((bilet elektroniczny można zapisać na każdym odpowiednim nośniku, który spełnia niezbędne wymagania techniczne – na przykład posiada chip lub interfejs NFC. Na arenie międzynarodowej istnieje wiele przykładów takich rozwiązań: od legitymacji szkolnych umieszczonych na pluszowych zabawkach po naklejki obsługujące technologię NFC – przetestowano już najróżniejsze formy nośników użytkownika.

Nośniki użytkownika poziomu 1 i przetarg na karty chipowe

W celu opracowania i testowania terminali kontrolnych udostępniamy tzw. nośniki użytkownika poziomu 1. Są to znormalizowane testowe karty chipowe, które służą jako odpowiedniki testowanych komponentów. Pod względem funkcjonalnym odpowiadają one nośnikom użytkownika, które będą stosowane w późniejszej eksploatacji, zawierają jednak ogólne dane testowe oraz identyczne klucze kryptograficzne. Dzięki temu producenci i laboratoria testowe mogą przeprowadzać standardowe testy bez konieczności zamawiania indywidualnych kart testowych u przedsiębiorstw transportowych.

Karty zawierają już parę kluczy wraz z certyfikatem i są przygotowane do zapisania dowolnych danych uprawnień. Ponieważ stosowane klucze kryptograficzne są upublicznione, można również w sposób wiarygodny prześledzić obliczenia kryptograficzne i ewentualne źródła błędów.

W imieniu naszych przedsiębiorstw transportowych i związków transportowych, jako VDV (((eTicket Service organizujemy ponadto w regularnych odstępach czasu centralne przetargi na karty. Dzięki połączeniu popytu uczestnicy programu (((eTicket Deutschland korzystają z lepszych warunków, niż mogliby uzyskać działając indywidualnie.

Ponieważ karty chipowe mają z przyczyn bezpieczeństwa ograniczoną żywotność, planujemy przyszłe zapotrzebowanie wspólnie z branżą z wieloletnim wyprzedzeniem. Dlatego już jesienią 2026 r. zbieramy zapotrzebowanie na karty chipowe (((etiCORE na okres po końcu 2031 r.