Alman toplu taşımacılığında dijital biletleme sürekli olarak gelişmektedir. Şu anda özellikle sıkça tartışılan bir yaklaşım hesap tabanlı biletlemedir (ABT). Burada bunun gerçekte ne olduğunu ve medya tabanlı biletlemeden nasıl farklı olduğunu açıklıyoruz.
Hesap tabanlı biletleme (ABT) şu anda Almanya'da ve ötesinde ulaştırma sektöründe yoğun tartışmalara konu olan bir konudur. Teknolojik açıdan ABT, bilet bilgilerinin artık çipli kartlarda veya akıllı telefonlarda değil, bunun yerine hesap tabanlı arka plan sistemlerinde saklanması anlamına geliyor. Bu bilgiler daha sonra bilet doğrulaması için çevrimiçi olarak alınmaktadır.
Bu konu üzerinde birkaç yıldır uluslararası düzeyde çalışıyoruz. Akıllı Biletleme Birliği aracılığıyla, toplu taşımanın yapısı nedeniyle hesap tabanlı biletlemenin bir süredir kullanıldığı Avrupa standart yayıncıları ve ulaşım şirketleri ile fikir alışverişinde bulunuyoruz. Almanya'da da ABT'yi uzun yıllardır şirket içinde ve bireysel sektör projelerinde destekliyoruz. Örneğin ABT ve "European Travellers Club" projesine ilişkin belgelerimizden biri 2016 yılına dayanıyor.
Fotoğraf: Panel tartışması "Avrupa'da birlikte çalışabilir ABT için üzerinde anlaşılmış ortak bir çerçeve. ABT'yi uluslararası bir düzeye taşımak için ortak bir çerçeve oluşturmak" başlıklı panelde Dr. Ralph Gambetta (STA Brüksel), Carme Fabregas (ATM Barselona, Gianluca Cuzzolin (CNA Venedik) ve Nils Zeino-Mahmalat Londra'daki Transport Ticketing Global'de bir araya geldi.
Avrupa'da biletleme hakkında daha fazla bilgiHesap tabanlı biletleme ile medya tabanlı biletleme arasındaki fark
ABT, şu anda kullanılan Medya Tabanlı Biletleme'den (MBT) farklı bir teknik prensip izleyen modern bir biletleme yöntemidir. MBT'de, Almanya'da yaygın olduğu üzere, tüm bilet bilgileri bir kullanıcı ortamında saklanır. Bu araç bir çipli kart ya da bir akıllı telefon olabilir. Örneğin Birleşik Krallık'ta kullanılan ABT ile, diğer ortamlar da toplu taşıma kullanımını yetkilendirebilir. Bunun nedeni, ilgili verilerin aracın kendisinde değil, arka plandaki sistemde depolanmasıdır.
2014 yılında Transport for London (TFL), Mastercard ve Visa ile birlikte İngiltere'nin başkentinde büyük ölçekli bir ABT sistemini uygulamaya koymuştur. O zamandan beri yolcular toplu taşıma araçlarını sadece TFL Oyster kartıyla değil, aynı zamanda ulaşım şirketiyle ayrı bir müşteri sözleşmesi imzalamak zorunda kalmadan kendi kredi kartlarıyla da kullanabiliyorlar.
Bilet verilerinin merkezi olarak depolanması ve işlenmesine ek olarak, bu değişiklik her şeyden önce Londra'daki farklı ulaşım sağlayıcıları arasında daha sorunsuz bir işbirliği sağladı. Daha önce burada toplu taşıma araçlarıyla seyahat eden kişiler, ulaşım türlerini değiştirirken genellikle yeni bir bilete ihtiyaç duyuyordu. Özellikle büyük ulaşım bölgelerinde güzergâh bazlı ücretler yaygındır ve bu da ulaşım türünü değiştirirken genellikle yeni bir bilet satın alınmasını gerektirir. Kapıların, terminallerin ve check-in/check-out sistemlerinin devreye girmesiyle birlikte bu ücret sistemleri daha da geliştirilmiştir. ABT biletlemeyi yolcular için daha esnek ve kolay hale getirmiştir. Aynı zamanda ücret yapılarının yönetimini ve entegrasyonunu da geliştirmiştir. Sonuç olarak Londra, ABT ile toplu taşımanın kesintisiz kullanımını sağlamış ve ücret sistemini "gittiğin kadar öde" çözümüne dönüştürmüştür.
Hesap tabanlı biletlemenin uygulanmasındaki zorluklar
- ABT ile ilgili bir zorluk, hala standart bir anlayışın olmamasıdır. Bu sadece Alman toplu taşımacılığındaki tartışmalar için değil, aynı zamanda uluslararası alanda da geçerlidir. Farklı taşımacılık şirketleri ve standart yayıncıları, esas olarak yerel gereksinimlere göre geliştirilen farklı uygulamalar nedeniyle farklı görüş ve değerlendirmelere sahiptir.
- ABT'nin önemli bir yönü, merkezi veri işleme sürekli çevrimiçi kullanılabilirlik gerektirdiğinden, düşük gecikme süresine sahip güvenilir bir internet bağlantısıdır. Bu, bugün Almanya'daki bazı şehirlerde hala teknik bir zorluktur.
- Bir ABT sisteminin başarılı bir şekilde uygulanması için kurumsal düzeyde de dikkate alınması gereken çok şey vardır. Örneğin İsviçre ve Hollanda'nın iyi bilinen ulusal ABT sistemleri, merkezi bir organ tarafından organize edilmekte ve teknik bir temelde taşımacılık şirketlerinin kullanımına sunulmaktadır. Toplu taşımadaki oyuncular arasında yakın işbirliği ve ortak kural ve standartların tanımlanması çok önemlidir.
ABT veya MBT biletleme standartları değil, verilerin depolanması ve işlenmesinin farklı yollarıdır. Verilerin depolanması ve işlenmesi için iki yol vardır. ABT'nin birlikte çalışabilir şekilde ya da birçok satış ve kontrol ortağı ile ulusal bağlamda kullanılması isteniyorsa, bu ortak bir standarda dayanmalıdır. VDV çekirdek uygulaması ve (((etiCORE olarak adlandırılan yeni 3.0 sürümü bağlamında bu, şu anda bilinen genişletme varyantlarının (elektronik bilet veya check-in/check-out gibi) ilgili ABT genişletme varyantlarını içerecek şekilde genişletilmesi anlamına gelecektir. Mevcut süreçler, çevrimiçi özellikli bir varyantla desteklenecektir.
Ancak, Deutschland-Ticket ve diğer ulusal ürünlerin düzenlenebileceği ve kontrol edilebileceği ulusal bir ABT'ye ulaşmak için hala uzun bir yol var. Bunu başarmak için toplu taşıma endüstrisinin, bugün bildiğimiz dağıtım sisteminin bazı kısımlarını değiştirecek kapsamlı bağlayıcı kararlar alması gerekecektir. Biletleme standardının yayıncısı olarak elbette bu tartışmayı ve süreci takip etmeye devam edeceğiz.
Aşağıdaki belgede standart yayıncısı olarak konuya ilişkin teknik kategorizasyonumuzu bulacaksınız.
ABT kategorizasyonunu indirin