Цифровая продажа билетов постоянно развивается в общественном транспорте Германии. Один из подходов, который в настоящее время обсуждается особенно часто, - это продажа билетов на основе учетных записей (ABT). Здесь мы объясним, что это такое и чем он отличается от продажи билетов через СМИ.
Продажа билетов на основе учетных записей (ABT) - тема, которая в настоящее время является предметом интенсивных дискуссий в транспортной отрасли Германии и других стран. С технологической точки зрения ABT означает, что информация о билетах больше не хранится на чип-картах или смартфонах, а хранится в фоновых системах на основе учетных записей. Эта информация затем извлекается в режиме онлайн для проверки билетов.
Мы работаем над этой темой на международном уровне уже несколько лет. В рамках Smart Ticketing Alliance мы обмениваемся идеями с европейскими издателями стандартов и транспортными компаниями, где учетные системы продажи билетов уже давно используются в связи со структурой общественного транспорта. В Германии мы также поддерживаем ABT внутри компании и в отдельных отраслевых проектах в течение многих лет. Например, один из наших документов по ABT и проекту "Европейский клуб путешественников" датируется 2016 годом.
Фото: Панельная дискуссия "Согласованная общая структура для интероперабельного ABT в Европе. Создание общей основы для вывода ABT на международный уровень" с участием д-ра Ральфа Гамбетты (STA Brussels), Карме Фабрегас (ATM Barcelona), Джанлуки Куццолина (CNA Venice) и Нильса Зейно-Махмалата на конференции Transport Ticketing Global в Лондоне.
Подробнее о продаже билетов в ЕвропеРазница между продажей билетов на основе счета и продажей билетов на основе мультимедиа
ABT - это современный метод продажи билетов, который отличается по техническим принципам от используемого в настоящее время Media-Based Ticketing (MBT). При MBT, как это принято в Германии, вся информация о билете хранится на пользовательском носителе. Этим носителем может быть как чип-карта, так и смартфон. В системе ABT, используемой, например, в Великобритании, другие носители также могут давать право на пользование общественным транспортом. Просто потому, что соответствующие данные хранятся не на самом носителе, а в фоновой системе.
В 2014 году Transport for London (TFL) совместно с Mastercard и Visa внедрили масштабную систему ABT в британской столице. С тех пор пассажиры могут пользоваться общественным транспортом не только по карте TFL Oyster, но и по собственным кредитным картам без необходимости заключать отдельный клиентский договор с транспортной компанией.
Помимо централизованного хранения и обработки данных о билетах, это изменение позволило наладить более тесное сотрудничество между различными поставщиками транспортных услуг в Лондоне. Людям, которые раньше ездили здесь на общественном транспорте, часто требовался новый билет при смене вида транспорта. Особенно в крупных транспортных регионах распространены тарифы, основанные на маршрутах, которые часто требуют покупки нового билета при смене вида транспорта. С появлением ворот, терминалов и систем регистрации/выписки эти системы оплаты проезда получили дальнейшее развитие. ABT сделала продажу билетов более гибкой и простой для пассажиров. В то же время она улучшила управление и интеграцию тарифных структур. В результате Лондон внедрил бесперебойное пользование общественным транспортом с помощью ABT и перешел на систему оплаты проезда по принципу "плати, когда едешь".
Проблемы, связанные с внедрением системы продажи билетов на основе учетных записей
- Одна из проблем ABT заключается в том, что до сих пор не существует стандартного понимания. Это касается не только дискуссий в немецком общественном транспорте, но и на международном уровне. Различные транспортные компании и издатели стандартов имеют разные взгляды и оценки, в основном из-за различных реализаций, которые были разработаны в соответствии с местными требованиями.
- Важным аспектом ABT является надежное интернет-соединение с низкой задержкой, поскольку централизованная обработка данных требует постоянной доступности в режиме онлайн. В некоторых пригородах Германии это все еще остается технической проблемой.
- Для успешного внедрения системы ABT необходимо также многое учесть на организационном уровне. Известные национальные системы ABT в Швейцарии и Нидерландах, например, организованы центральным органом и предоставляются транспортным компаниям на технической основе. Тесное сотрудничество и определение общих правил и стандартов между участниками общественного транспорта имеют решающее значение.
ABT или MBT - это не стандарты продажи билетов, а различные способы хранения и обработки данных. Существует два способа хранения и обработки данных. Для того чтобы ABT можно было использовать совместно или в национальном контексте с большим количеством партнеров по продажам и контролю, необходимо, чтобы это было основано на общем стандарте. В контексте основного приложения VDV и его новой версии 3.0, которая называется (((etiCORE, это означает расширение известных в настоящее время вариантов расширения (таких как электронный билет или регистрация/выписка) для включения соответствующих вариантов расширения ABT. Существующие процессы будут дополнены вариантом с возможностью работы в режиме онлайн.
Однако до создания национальной АБТ, в которой можно будет оформлять и проверять билеты Deutschland-Ticket и другие общенациональные продукты, еще далеко. Для этого отрасли общественного транспорта придется принять множество обязательных решений, которые изменят часть системы распространения билетов в том виде, в котором мы ее знаем сегодня. Как издатель стандарта продажи билетов, мы, конечно же, будем продолжать следить за ходом обсуждения и процессом.
В следующем документе вы найдете нашу техническую категоризацию темы как издателя стандарта.
Скачать категоризацию ABT