Cyfrowy system biletowy stale ewoluuje w niemieckim transporcie publicznym. Jednym z podejść, które jest obecnie szczególnie często omawiane, jest bilet oparty na koncie (ABT). Wyjaśniamy tutaj, co to właściwie jest i czym różni się od biletów opartych na mediach.
Bilet oparty na koncie (ABT) to temat, który jest obecnie przedmiotem intensywnej debaty w branży transportowej w Niemczech i poza nią. Pod względem technologicznym ABT odnosi się do rezygnacji z przechowywania informacji o biletach na kartach chipowych lub smartfonach, ale zamiast tego w systemach zaplecza opartych na kontach. Informacje te są następnie pobierane online w celu weryfikacji biletów.
Od kilku lat pracujemy nad tym tematem na arenie międzynarodowej. Za pośrednictwem Smart Ticketing Alliance wymieniamy się pomysłami z europejskimi wydawcami standardów i firmami transportowymi, w których bilety oparte na kontach są używane od pewnego czasu ze względu na strukturę transportu publicznego. Również w Niemczech od wielu lat wspieramy ABT wewnętrznie i w indywidualnych projektach branżowych. Na przykład jeden z naszych dokumentów dotyczących ABT i projektu "European Travellers Club" pochodzi z 2016 roku.
Zdjęcie: Dyskusja panelowa "Uzgodnione wspólne ramy dla interoperacyjnego ABT w Europie. Tworzenie wspólnych ram w celu wprowadzenia ABT na poziom międzynarodowy" z udziałem dr Ralpha Gambetty (STA Bruksela), Carme Fabregas (ATM Barcelona, Gianluca Cuzzolin (CNA Wenecja) i Nilsa Zeino-Mahmalata podczas Transport Ticketing Global w Londynie.
Więcej o sprzedaży biletów w EuropieRóżnica między biletami opartymi na koncie a biletami opartymi na mediach
ABT to nowoczesna metoda sprzedaży biletów, która opiera się na innych zasadach technicznych niż obecnie stosowany system sprzedaży biletów oparty na nośnikach (MBT). W przypadku MBT, co jest powszechne w Niemczech, wszystkie informacje o biletach są przechowywane na nośniku użytkownika. Nośnikiem tym może być karta chipowa lub smartfon. W przypadku ABT, stosowanego na przykład w Wielkiej Brytanii, inne nośniki mogą również upoważniać do korzystania z transportu publicznego. Po prostu dlatego, że odpowiednie dane nie są przechowywane na samym nośniku, ale w systemie działającym w tle.
W 2014 r. Transport for London (TFL), wraz z Mastercard i Visa, wprowadził system ABT na dużą skalę w stolicy Wielkiej Brytanii. Od tego czasu pasażerowie mogą korzystać z transportu publicznego nie tylko za pomocą karty TFL Oyster, ale także za pomocą własnych kart kredytowych bez konieczności podpisywania oddzielnej umowy z firmą transportową.
Oprócz scentralizowanego przechowywania i przetwarzania danych dotyczących biletów, zmiana ta umożliwiła przede wszystkim płynniejszą współpracę między różnymi dostawcami usług transportowych w Londynie. Osoby, które wcześniej podróżowały tutaj transportem publicznym, często potrzebowały nowego biletu przy zmianie środka transportu. Szczególnie w dużych regionach transportowych powszechne są taryfy oparte na trasach, które często wymagają zakupu nowego biletu przy zmianie środka transportu. Wraz z wprowadzeniem bramek, terminali i systemów odprawy/kasowania, te systemy taryfowe zostały jeszcze bardziej rozwinięte. ABT uczynił sprzedaż biletów bardziej elastyczną i łatwiejszą dla pasażerów. Jednocześnie usprawniło to zarządzanie i integrację struktur taryfowych. W rezultacie Londyn wprowadził bezproblemowe korzystanie z transportu publicznego za pomocą ABT i zmienił system opłat na rozwiązanie "pay as you go".
Wyzwania związane z wdrożeniem sprzedaży biletów na podstawie konta
- Jednym z wyzwań związanych z ABT jest to, że nadal nie ma znormalizowanego zrozumienia. Dotyczy to nie tylko dyskusji w niemieckim transporcie publicznym, ale także na arenie międzynarodowej. Różne firmy transportowe i wydawcy standardów mają różne poglądy i oceny, głównie ze względu na różne wdrożenia, które zostały opracowane zgodnie z lokalnymi wymaganiami.
- Ważnym aspektem ABT jest niezawodne połączenie internetowe o niskim opóźnieniu, ponieważ scentralizowane przetwarzanie danych wymaga ciągłej dostępności online. Jest to nadal wyzwanie techniczne w niektórych aglomeracjach w Niemczech.
- Istnieje również wiele kwestii do rozważenia na poziomie organizacyjnym, jeśli system ABT ma zostać pomyślnie wdrożony. Na przykład dobrze znane krajowe systemy ABT w Szwajcarii i Holandii są organizowane przez organ centralny i udostępniane przedsiębiorstwom transportowym na bazie technicznej. Ścisła współpraca i definicja wspólnych zasad i standardów między podmiotami transportu publicznego ma kluczowe znaczenie.
ABT lub MBT nie są standardami biletowymi, ale różnymi sposobami przechowywania i przetwarzania danych. Istnieją dwa sposoby przechowywania i przetwarzania danych. Jeśli ABT ma być używany interoperacyjnie lub w kontekście krajowym z wieloma partnerami sprzedaży i kontroli, musi to opierać się na wspólnym standardzie. W kontekście podstawowej aplikacji VDV i jej nowej wersji 3.0 - zwanej: (((etiCORE - oznaczałoby to rozszerzenie obecnie znanych wariantów rozszerz enia (takich jak bilet elektroniczny lub check-in/check-out) o odpowiednie warianty rozszerzenia ABT. Istniejące procesy zostałyby uzupełnione o wariant online.
Jednak do osiągnięcia krajowego ABT, w którym można wydawać i sprawdzać Deutschland-Ticket i inne produkty ogólnokrajowe, jest jeszcze długa droga. Aby to osiągnąć, branża transportu publicznego będzie musiała podjąć szeroko zakrojone wiążące decyzje, które zmienią część systemu dystrybucji, jaki znamy dzisiaj. Jako wydawca standardu biletowego będziemy oczywiście nadal śledzić tę dyskusję i proces.
W poniższym dokumencie znajdziesz naszą techniczną kategoryzację tematu jako wydawcy standardu.
Pobierz kategoryzację ABT