La bigliettazione digitale è in continua evoluzione nel trasporto pubblico tedesco. Un approccio che attualmente viene discusso con particolare frequenza è l'account-based ticketing (ABT). Qui spieghiamo di cosa si tratta e come si differenzia dal ticketing basato sui media.
L'account-based ticketing (ABT) è un argomento attualmente oggetto di un intenso dibattito nel settore dei trasporti in Germania e non solo. In termini tecnologici, l'ABT si riferisce al fatto che le informazioni sui biglietti non vengono più memorizzate su carte chip o smartphone, ma su sistemi di background basati su account. Queste informazioni vengono poi recuperate online per la verifica dei biglietti.
Da diversi anni lavoriamo su questo tema a livello internazionale. Attraverso la Smart Ticketing Alliance, scambiamo idee con gli editori di standard europei e con le aziende di trasporto, dove la bigliettazione basata su account è in uso da tempo a causa della struttura del trasporto pubblico. Anche in Germania sosteniamo ABT internamente e in singoli progetti di settore da molti anni. Uno dei nostri documenti su ABT e il progetto "European Travellers Club", ad esempio, risale al 2016.
Foto: Discussione collettiva "Un quadro comune concordato per l'ABT interoperabile in Europa. Creare un quadro comune per portare l'ABT a livello internazionale" con Ralph Gambetta (STA Bruxelles), Carme Fabregas (ATM Barcellona, Gianluca Cuzzolin (CNA Venezia) e Nils Zeino-Mahmalat al Transport Ticketing Global di Londra.
Maggiori informazioni sulla biglietteria in EuropaDifferenza tra account-based ticketing e media-based ticketing
L'ABT è un metodo di bigliettazione moderno che segue un principio tecnico diverso dall'attuale Media-Based Ticketing (MBT). Con l'MBT, come è comune in Germania, tutte le informazioni sui biglietti sono memorizzate su un supporto dell'utente. Il supporto può essere una carta con chip o uno smartphone. Con l'ABT, utilizzato ad esempio nel Regno Unito, anche altri supporti possono autorizzare l'uso del trasporto pubblico. Semplicemente perché i dati rilevanti non sono memorizzati sul supporto stesso, ma nel sistema in background.
Nel 2014, Transport for London (TFL), insieme a Mastercard e Visa, ha introdotto un sistema ABT su larga scala nella capitale britannica. Da allora, i passeggeri possono utilizzare i trasporti pubblici non solo con la Oyster card di TFL, ma anche con le proprie carte di credito senza dover sottoscrivere un contratto separato con l'azienda di trasporti.
Oltre all'archiviazione e all'elaborazione centralizzata dei dati dei biglietti, questo cambiamento ha permesso soprattutto una più agevole collaborazione tra i diversi fornitori di servizi di trasporto a Londra. Le persone che in precedenza viaggiavano con i mezzi pubblici qui spesso avevano bisogno di un nuovo biglietto quando cambiavano mezzo di trasporto. Soprattutto nelle grandi regioni di trasporto, sono comuni le tariffe basate sul percorso, che spesso richiedono l'acquisto di un nuovo biglietto quando si cambia modalità di trasporto. Con l'introduzione di gate, terminali e sistemi di check-in/check-out, questi sistemi tariffari sono stati ulteriormente sviluppati. ABT ha reso l'emissione dei biglietti più flessibile e più facile per i passeggeri. Allo stesso tempo, ha migliorato la gestione e l'integrazione delle strutture tariffarie. Di conseguenza, Londra ha introdotto l'uso continuo del trasporto pubblico con ABT e ha cambiato il sistema tariffario in una soluzione "pay as you go".
Sfide nell'implementazione dell'account-based ticketing
- Una sfida con l'ABT è che non c'è ancora una comprensione standardizzata. Questo vale non solo per le discussioni nel trasporto pubblico tedesco, ma anche a livello internazionale. Le diverse aziende di trasporto e gli editori di standard hanno opinioni e valutazioni diverse, soprattutto a causa delle diverse implementazioni sviluppate in base alle esigenze locali.
- Un aspetto importante dell'ABT è una connessione internet affidabile e a bassa latenza, poiché l'elaborazione centralizzata dei dati richiede una disponibilità online continua. Questa è ancora una sfida tecnica in alcuni agglomerati urbani della Germania.
- Anche a livello organizzativo c'è molto da considerare se si vuole implementare con successo un sistema ABT. I ben noti sistemi ABT nazionali di Svizzera e Paesi Bassi, ad esempio, sono organizzati da un organismo centrale e messi a disposizione delle aziende di trasporto su base tecnica. Una stretta collaborazione e la definizione di regole e standard comuni tra gli attori del trasporto pubblico sono fondamentali.
ABT o MBT non sono standard di bigliettazione, ma modi diversi di memorizzare ed elaborare i dati. Ci sono due modi in cui i dati dovrebbero essere memorizzati ed elaborati. Se l'ABT deve essere utilizzato in modo interoperabile o in un contesto nazionale con molti partner di vendita e di controllo, questo deve basarsi su uno standard comune. Nel contesto dell'applicazione principale VDV e della sua nuova versione 3.0 - chiamata: (((etiCORE - questo significherebbe un ampliamento delle varianti di espansione attualmente conosciute (come il biglietto elettronico o il check-in/check-out) per includere le corrispondenti varianti di espansione ABT. I processi esistenti verrebbero completati da una variante compatibile con l'online.
Tuttavia, c'è ancora molta strada da fare per ottenere un ABT nazionale in cui il Deutschland-Ticket e altri prodotti nazionali possano essere emessi e controllati. Per raggiungere questo obiettivo, l'industria del trasporto pubblico dovrà prendere decisioni vincolanti che modificheranno parti del sistema di distribuzione come lo conosciamo oggi. In qualità di editore dello standard di bigliettazione, continueremo naturalmente a seguire questa discussione e il processo.
Nel seguente documento troverete la nostra categorizzazione tecnica dell'argomento in qualità di editore dello standard.
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