Depuis l'introduction du ticket allemand, il y a des discussions dans les transports en commun - et plus précisément sur le code-barres. Plus précisément, le secteur se dispute pour savoir quel code-barres doit être utilisé. Le code-barres UIC ou le code-barres VDV ? Nous répondons : le Motics. Mais qu'est-ce qui différencie réellement ces normes ? Une explication.
Le 28 novembre 2024, les représentants des entreprises allemandes de transport public se sont réunis à Cologne pour une assemblée exceptionnelle et extraordinaire des participants. L'objectif était de voter sur des normes de sécurité pour le Deutschland-Ticket, étant donné l'augmentation du nombre de fraudes sur les billets numériques.
Ainsi, pour la première fois, l'assemblée des participants n'a pas seulement délibéré sur les développements techniques relatifs au standard, mais a également adopté des garde-fous pour l'émission des billets.
Conformément au règlement de (((eTicket Deutschland, dans lequel toutes les entreprises de transport en Allemagne sont juridiquement liées, cela est possible.
Cependant, les décisions sont prises par cette assemblée générale des transports publics avec un quorum de 75 %. Ce seuil élevé est nécessaire, car il s'agit de décisions contraignantes qui peuvent déclencher des investissements.
Certaines décisions importantes ont été prises, comme le cryptage des communications. D'autres points, comme la sécurité du code-barres UIC et l'introduction d'un système central de gestion des produits (SCGP), ont fait l'objet de controverses et ont été ajournés.
Une question centrale reste cependant en suspens : le Deutschland-Ticket doit-il également être émis avec le code-barres UIC ou uniquement avec le code-barres VDV ?
Le rôle de l'assemblée des participants
La différence entre le code-barres UIC et le code-barres VDV
Les deux codes à barres se distinguent principalement par leur domaine d'application et les concepts sur lesquels ils reposent :
Le code-barres UIC est un code-barres 2D qui a été développé pour le transport international longue distance.
Il est publié par l'Union internationale des chemins de fer (UIC), qui enregistre les entreprises de transport ferroviaire à longue distance et met à disposition une base de données publique pour les clés publiques. Les entreprises ferroviaires peuvent ainsi vérifier mutuellement l'authenticité de leurs billets en trafic transfrontalier.
L'UIC ne publie toutefois que la spécification. Tout ce dont une entreprise de transport a besoin pour le cryptage, le blocage, le monitoring ou les règles entre différentes entreprises doit être mis en place et exploité par l'entreprise elle-même. Étant donné qu'il s'agit le plus souvent d'entreprises nationales de transport ferroviaire à longue distance, qui sont généralement aux mains de l'État, le nombre d'utilisateurs de l'UIC qui doivent échanger avec leurs voisins est limité.
Le code-barres VDV est également un code-barres 2D et a été spécialement développé pour le transport urbain allemand et fait partie de l'application centrale VDV.
Il est intégré dans les systèmes centraux d'arrière-plan et dans l'ensemble de règles de (((eTicket Deutschland). Il utilise ainsi la même infrastructure de sécurité que celle des cartes à puce en Allemagne et est conçu pour une utilisation interopérable par des milliers d'entreprises qui ne se connaissent pas entre elles, mais qui doivent se faire confiance.
Comme l'utilisation du code-barres VDV ne nécessite qu'un contrat d'abonné et au moins un module de sécurité avec la clé secrète, le code-barres VDV est nettement plus avantageux que le code-barres UIC pour une utilisation dans toute l'Allemagne. L'utilisation complète de tous les systèmes d'arrière-plan et la gestion centrale de la sécurité sont entièrement incluses pour les participants. Cela comprend le cryptage, les blocages, la communication dans le réseau commun et le monitoring national.
Néanmoins, tous les codes-barres ont un point faible grave : les codes-barres de tous types peuvent être copiés et redistribués, par exemple par des captures d'écran.
Livre blanc sur l'utilisation des codes à barres dans les transports publicsMotics - la protection contre la copie des tickets à code-barres
Pour résoudre le problème des billets copiables, le VDV (((eTicket Service) a développé le Mobile Ticketing Crypto Service - en abrégé Motics - à la demande du secteur des transports publics. Ce système relie l'infrastructure de billetterie existante aux smartphones des passagers. Il a plusieurs niveaux d'extension, de sorte que les billets peuvent être émis visuellement sous forme de codes-barres et bientôt via NFC.
Dans la première phase d'extension, le code-barres VDV est protégé contre la copie par un élément de sécurité dynamique. Grâce à Motics, le smartphone est en mesure de créer lui-même un nouveau code-barres. Celui-ci peut par exemple être créé avec un horodatage qui se renouvelle toutes les 30 secondes. Si le ticket est ensuite copié et envoyé, l'élément dynamique reste en place et ne peut plus être renouvelé sur un autre téléphone portable. Les tickets copiés sont ainsi immédiatement repérés lors des contrôles. Cette procédure fonctionne également lorsque le smartphone du passager est hors ligne.
En savoir plus sur le Motics
Entre-temps, le Motics a également trouvé sa place dans le Google Wallet. En étroite collaboration avec Google, PaderSprinter et Ride, les fonctionnalités de Motics ont été intégrées avec succès dans Google Wallet. Ainsi, les entreprises de transport et les autorités de transport peuvent également proposer à leurs clients occasionnels, sans application propre, des billets sécurisés pour téléphone portable directement depuis la boutique en ligne.
En 2025, le VDV eTicket Service prévoit le premier test sur le terrain avec Motics et les tickets NFC. Dans cette phase d'extension, le même procédé de sécurité que pour les cartes à puce est utilisé et permet la vérification des tickets sans contact par radio. Les cartes à puce et les smartphones peuvent alors être contrôlés exactement de la même manière. Il n'est plus nécessaire de scanner les codes-barres et de vérifier les supports d'identification, ce qui accélère considérablement le contrôle des billets. Les transports publics allemands peuvent ainsi mettre les codes-barres à la retraite et distribuer des tickets modernes, rapides et sûrs sur les smartphones des clients.