Dans les transports publics allemands, la billetterie numérique est en constante évolution. L'une des approches les plus discutées actuellement est la billetterie basée sur les comptes ou ABT (Account Based Ticketing). Nous expliquons ici ce qu'il en est réellement et en quoi il se distingue de la billetterie basée sur les médias.
L'Account Based Ticketing (ABT) est un sujet qui fait actuellement l'objet de discussions intenses dans le secteur des transports en Allemagne et au-delà. D'un point de vue technologique, l'ABT se réfère au fait de ne plus enregistrer les informations relatives aux billets sur des cartes à puce ou des smartphones, mais de les stocker dans des systèmes d'arrière-plan en fonction des comptes. Ces informations sont ensuite consultées en ligne pour la vérification des titres de transport.
Dans le contexte international, nous nous occupons de ce sujet depuis plusieurs années. Par le biais de la Smart Ticketing Alliance, nous échangeons des informations avec les éditeurs européens de normes et les entreprises de transport, chez qui l'Account Based Ticketing est déjà utilisé depuis longtemps en raison de la structure des transports publics. En Allemagne également, nous accompagnons ABT depuis de nombreuses années en interne et dans certains projets sectoriels. Un document de notre maison sur ABT et le projet "European Travellers Club", par exemple, date de 2016.
Photo : Discussion du panel "Un cadre commun convenu pour l'ABT interopérable en Europe. Créer le cadre commun pour amener l'ABT à un niveau international" avec le Dr Ralph Gambetta (STA Bruxelles), Carme Fabregas (ATM Barcelone), Gianluca Cuzzolin (CNA Venise) et Nils Zeino-Mahmalat chez Transport Ticketing Global à Londres.
En savoir plus sur la billetterie en EuropeDifférence entre Account Based Ticketing et Media Based Ticketing
L'ABT est une méthode de billetterie moderne qui suit un autre principe technique que la billetterie basée sur les médias (MBT) actuellement utilisée. Dans le cas de la MBT, telle qu'elle est pratiquée en Allemagne, toutes les informations relatives aux tickets se trouvent sur un support utilisateur. Ce support peut être aussi bien une carte à puce qu'un smartphone. Dans le cas de l'ABT, tel qu'il est utilisé en Grande-Bretagne par exemple, d'autres supports peuvent également donner droit à l'utilisation des transports en commun. Tout simplement parce que les données pertinentes ne se trouvent pas sur le support lui-même, mais dans le système d'arrière-plan.
En 2014, Transport for London (TFL) a lancé un système ABT à grande échelle dans la capitale britannique, en collaboration avec Mastercard et Visa. Depuis lors, les passagers peuvent utiliser les transports publics non seulement avec la carte TFL Oyster, mais aussi avec leurs propres cartes de crédit, sans avoir à conclure un contrat client séparé avec l'entreprise de transport.
Outre le stockage et le traitement centralisés des données de billetterie, ce changement a surtout permis une collaboration plus fluide entre les différents prestataires de transport à Londres. En effet, les personnes qui se déplaçaient auparavant en transports publics avaient souvent besoin d'un nouveau ticket lorsqu'elles changeaient de mode de transport. Dans les grandes régions de transport, les tarifs sont basés sur les trajets et nécessitent souvent l'achat d'un nouveau ticket pour changer de mode de transport. Avec l'introduction de portiques, de terminaux et de systèmes d'enregistrement/de sortie, ces systèmes tarifaires ont évolué. Dans ce domaine, ABT a rendu la billetterie plus flexible et plus simple pour les passagers. En même temps, il a amélioré la gestion et l'intégration des structures tarifaires. En fin de compte, grâce à ABT, Londres a introduit une utilisation sans faille des transports publics et a fait évoluer le système tarifaire vers une solution "pay as you go".
Les défis de la mise en œuvre de la billetterie sur base de compte
- L'un des défis de l'ABT réside dans le fait qu'il n'existe pas encore de compréhension uniforme. Cela ne concerne pas seulement les discussions dans les transports publics allemands, mais aussi au niveau international. Différentes entreprises de transport et éditeurs de normes ont des points de vue et des évaluations différents, principalement en raison des différentes mises en œuvre développées en fonction des exigences locales.
- Un aspect important de la TBA est une connexion Internet fiable avec un faible temps de latence, car le traitement centralisé des données nécessite une disponibilité en ligne continue. En Allemagne, cela représente encore aujourd'hui un défi technique par endroits dans les agglomérations.
- Au niveau organisationnel, il faut également tenir compte de certains éléments si l'on veut qu'un système de GPA soit mis en œuvre avec succès. Les systèmes ABT nationaux connus de Suisse et des Pays-Bas sont par exemple organisés par un organisme central et mis à la disposition des entreprises de transport sur le plan technique. Une étroite collaboration et la définition de règles et de normes communes entre les acteurs du transport public sont essentielles.
ABT ou MBT ne sont pas des normes de billetterie, mais des manières différentes de stocker et de traiter les données. Il s'agit de deux manières de stocker et de traiter les données. Si ABT doit être utilisé de manière interopérable ou dans un contexte national avec de nombreux partenaires de distribution et de contrôle, cela doit être basé sur un standard commun. Dans le contexte de l'application principale VDV et de sa nouvelle version 3.0 - appelée : (((etiCORE ) - cela signifierait une extension des variantes d'extension connues aujourd'hui (comme par exemple le billet électronique ou le check-in/check-out) par des variantes d'extension ABT correspondantes. Les processus existants seraient complétés par une variante en ligne.
Toutefois, le chemin vers un ABT national, dans lequel le Deutschland-Ticket et d'autres produits valables dans toute l'Allemagne pourraient être émis et contrôlés, est encore très long. Pour ce faire, le secteur des transports publics devra prendre des décisions contraignantes de grande ampleur qui modifieront certains aspects de la distribution telle que nous la connaissons aujourd'hui. En tant qu'éditeur de la norme de billetterie, nous continuerons bien entendu à accompagner cette discussion et ce processus.
Dans le document suivant, vous trouverez notre positionnement professionnel sur le sujet en tant qu'éditeur du standard.
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