El billetaje digital evoluciona constantemente en el transporte público alemán. Uno de los enfoques de los que más se habla actualmente es el billetaje basado en la cuenta (ABT). Aquí explicamos en qué consiste y en qué se diferencia del billetaje basado en medios.
El billetaje basado en cuentas (ABT) es un tema que actualmente es objeto de intenso debate en la industria del transporte en Alemania y fuera de ella. En términos tecnológicos, el ABT consiste en dejar de almacenar la información de los billetes en tarjetas con chip o teléfonos inteligentes para almacenarla en sistemas de fondo basados en cuentas. Esta información se recupera en línea para verificar los billetes.
Llevamos varios años trabajando en este tema a escala internacional. A través de la Smart Ticketing Alliance, intercambiamos ideas con los editores de estándares europeos y las empresas de transporte en las que el billetaje basado en cuentas se utiliza desde hace tiempo debido a la estructura del transporte público. También en Alemania apoyamos a la ABT internamente y en proyectos industriales individuales desde hace muchos años. Uno de nuestros documentos sobre ABT y el proyecto "European Travellers Club", por ejemplo, data de 2016.
Foto: Mesa redonda "Un marco común consensuado para la interoperabilidad de ABT en Europa. Creating the common framework to bring ABT to an international level" con el Dr Ralph Gambetta (STA Bruselas), Carme Fabregas (ATM Barcelona, Gianluca Cuzzolin (CNA Venecia) y Nils Zeino-Mahmalat en Transport Ticketing Global en Londres.
Más sobre la emisión de billetes en EuropaDiferencia entre la venta de entradas basada en cuentas y la venta de entradas basada en medios de comunicación
El ABT es un método moderno de emisión de billetes que sigue un principio técnico diferente al del Media-Based Ticketing (MBT) utilizado actualmente. Con MBT, como es habitual en Alemania, toda la información del billete se almacena en un soporte de usuario. El soporte puede ser una tarjeta con chip o un teléfono inteligente. Con ABT, como se utiliza en el Reino Unido por ejemplo, otros medios también pueden autorizar el uso del transporte público. Simplemente porque los datos relevantes no se almacenan en el propio soporte, sino en el sistema de fondo.
En 2014, Transport for London (TFL), junto con Mastercard y Visa, introdujo un sistema ABT a gran escala en la capital británica. Desde entonces, los pasajeros pueden utilizar el transporte público no solo con la tarjeta Oyster de TFL, sino también con sus propias tarjetas de crédito sin tener que firmar un contrato de cliente aparte con la empresa de transportes.
Además del almacenamiento y tratamiento centralizados de los datos de los billetes, este cambio ha permitido sobre todo una cooperación más fluida entre los distintos proveedores de transporte de Londres. Las personas que antes viajaban en transporte público necesitaban a menudo un nuevo billete al cambiar de medio de transporte. Sobre todo en las grandes regiones de transporte, son habituales las tarifas basadas en rutas, que a menudo obligan a comprar un nuevo billete al cambiar de modo de transporte. Con la introducción de puertas de embarque, terminales y sistemas de facturación y salida, estos sistemas de tarifas se han desarrollado aún más. ABT ha flexibilizado y facilitado la venta de billetes a los pasajeros. Al mismo tiempo, ha mejorado la gestión e integración de las estructuras tarifarias. Como resultado, Londres ha introducido el uso sin fisuras del transporte público con ABT y ha cambiado el sistema tarifario por una solución de "pago por uso".
Retos en la implantación de la venta de entradas basada en cuentas
- Uno de los retos de la ABT es que aún no existe una interpretación normalizada. Esto se aplica no sólo a los debates en el transporte público alemán, sino también a nivel internacional. Las distintas empresas de transporte y editores de normas tienen puntos de vista y valoraciones diferentes, principalmente debido a las distintas implementaciones que se han desarrollado según los requisitos locales.
- Un aspecto importante de ABT es una conexión fiable a Internet con baja latencia, ya que el procesamiento centralizado de datos requiere una disponibilidad en línea continua. Hoy en día, esto sigue siendo un reto técnico en algunas aglomeraciones urbanas de Alemania.
- También hay mucho que considerar a nivel organizativo si se quiere implantar con éxito un sistema ABT. Los conocidos sistemas nacionales ABT de Suiza y los Países Bajos, por ejemplo, están organizados por un organismo central y puestos a disposición de las empresas de transporte sobre una base técnica. La estrecha cooperación y la definición de reglas y normas comunes entre los agentes del transporte público son cruciales.
ABT o MBT no son normas de emisión de billetes, sino formas diferentes de almacenar y procesar datos. Hay dos maneras de almacenar y procesar los datos. Si se quiere utilizar ABT de forma interoperable o en un contexto nacional con muchos socios de venta y control, esto debe basarse en un estándar común. En el contexto de la aplicación central VDV y su nueva versión 3.0 - llamada: (((etiCORE - esto significaría una expansión de las variantes de expansión actualmente conocidas (como billete electrónico o facturación/retirada) para incluir las correspondientes variantes de expansión ABT. Los procesos existentes se complementarían con una variante apta para Internet.
Sin embargo, aún queda mucho camino por recorrer para conseguir un ABT nacional en el que se puedan emitir y comprobar el Deutschland-Ticket y otros productos de ámbito nacional. Para conseguirlo, el sector del transporte público tendrá que tomar amplias decisiones vinculantes que cambiarán partes del sistema de distribución tal y como lo conocemos hoy. Como editor de la norma de emisión de billetes, continuaremos, por supuesto, siguiendo este debate y el proceso.
En el siguiente documento encontrará nuestra categorización técnica del tema como editor de la norma.
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